烧钱续命难解局共享汽车凛冬已至
时间:2019-03-02 18:42:27 来源: 杏耀平台 作者:匿名


2017年,被称为“共享经济的第一年”,旅游业已成为各种新事物的沃土。借助“分享”的噱头,分时度假旅行模式曾在风险投资圈中流行。然而,随着“六头战士”共用自行车平台陆续倒下,这股热潮逐渐成为一朵黄色的花朵。

应该说,阿里和美团等巨头所看到的共用自行车仍然是幸运的。毕竟,有更多的共享经济产品在试错中逐渐走入死胡同。其中,尚未摆脱盈利泥浆的共享汽车似乎面临“两种幸福选择”:要么找到盈利模式,要么烧钱直到死亡。

洗牌潮正在按计划进行

最近,汽车平台歌曲的分享已经暴露了大量的押金退款延迟,包括北京,广州,西安等地。根据Hunting.com的说法,许多歌曲用户在微信群中表示,在提交退款申请后,他们还没有收到退款。等待时间短至一个月,长时间为三个月。这首歌的存款撤退的现象早在今年9月。

事实上,关于返回歌曲存款难度的消息并不是第一次报道。根据新浪科技今年10月的一份报告,截至9月,新浪的公众投诉平台黑猫抱怨说它收到了25首来自公路歌曲的投诉。问题集中在存款延迟和处理延误。根据21CN合并投诉日,共享旅游业投诉清单已公布。投诉数量排名第四,有28宗投诉,累计投诉数目达176宗,投诉解决率只有11.4%。值得注意的是,theo和骑摩托车的前两名也在不久的将来曝光。

有趣的是,在一些用户报告存款难以撤退的时期,10月8日,歌曲发布了获得B2轮融资1000万美元的消息。当时,歌曲强调平台累计融资额已超过5亿元。人民币。此外,公路创始人兼首席执行官王立峰在接受Yiou采访时表示,这首歌在7月份在北京的一个城市实现了盈利,深圳和西安接近盈亏平衡。

与情况类似,还有一次前往巴耶的旅行。早在今年9月,就有报道称巴格的旅行自8月初开始难以进入,而且存款难以撤退。根据“北京晨报”最近的报道,各个城市的用户数量无法联系客服,APP甚至陷入瘫痪状态。过去有酷自行车,小蓝和其他共用自行车公司,共享车平台一直在使用“拖”字来回收问题,这不可避免地引发用户对平台崩溃的猜测和焦虑“存在”。在共享经济中的资本繁荣变得越来越冷的环境中,共享汽车平台停止甚至运行的情况并不少见。从朋友和朋友,EZZY到麻瓜,以及欧洲冠军联赛,退出这个战场的球员可谓数不胜数。作为行业的第二梯队,道路的转折和巴格的关闭似乎表明共享汽车业的重新洗牌已经如期到来。

重资产模型的利润问题

虽然被称为“新四大发明”的共用自行车在过去两年中是“共享经济”的代表,但相比之下,共享车辆的融资份额显然更为引人注目。根据中国电子商务研究中心的数据监测,截至2017年12月底,共享汽车产业融资额达到762.59亿元,成为2017年投资额最高的共享经济体。

据公开资料显示,小二租车,巴渝旅游,一步车,靖宇旅游,小马车,古坟,TOGO旅游等共享汽车品牌均于2017年获得超过1亿元的融资。

然而,对资本的渴望恰恰暴露了共享汽车业务模式的弊端。据分析,一方面,在赌注阶段,汽车平台的共享需要交付重型车辆;另一方面,为了建立高质量的乘车服务,有必要投入大量人力来改善运营和维护环节。因此,在大量资金投入的负担下,共享汽车平台资金链的困??境自然是不言而喻的。

现实情况是,为了争夺更多的市场份额,现任者更愿意对资本风险进行“持久战”。共享汽车平台,包括GoFun,EVCARD和Panda汽车,都在公开场合表示,共享汽车是一个非常重型的行业,他们暂时没有考虑盈利能力,短期内它们也没有盈利。与先前的共用自行车和无人货架的扩展逻辑类似,共享汽车公司的做法也遵循“烧钱,抢市场”的规律。其背后的意图是追求对资本更具吸引力的运营数据,但利润问题是有一天。未解决,这种策略无异于流血扩张。

特别是在目前共享旅游投资热潮逐渐退缩的情况下,目前尚不清楚它是否能够支持下一轮融资以维持平台的正常运营。唯一可以确认的是,一旦资金被打破,运营难以维持,并且由于用户流失的后遗症和战略布局的萎缩,不可能分享资金的利益。未来,甚至是翻身的可能性。或者进入一个巨大的交易者游戏

根据咨询公司Roland Berger去年5月发布的《汽车分时租赁如何在中国获得成功》报告,未来十年中国分时汽车的数量将保持45%的复合年增长率。到2025年,分时车辆总数将达到60万辆。汽车。报告还指出,2018年分时度假租赁的直接需求将达到3700万次/天,潜在需求预计将达到1.6亿次/天,潜在市场容量预计将达到1.8万亿元。

从这一数据来看,虽然目前的利润问题已经成为共享车辆发展的最大痛点,但随着共享旅行需求的持续增长,国内共享直接和潜在的市场量仍然相当可观。一些业内人士认为,共享汽车并非没有利润的可能性,但所有这些都需要依赖于大规模的运营。建立规模后形成的边际效应,共享汽车平台有望实现运营成本的降低,从而获得正现金流。然而,很难在规模和再投资之间取得平衡,许多共享汽车的初创公司无法规避,这已经成为一个悖论。

与此同时,随着汽车公司争夺C端用户的布局,共享汽车平台面临来自上游汽车公司的直接挑战。今年2月,一汽与宜凯合作分享天津旅游项目,并通过为该平台提供车辆分享汽车市场。与需要继续焚钱以维持车辆和人力投资的企业相比,汽车公司在供应链和资金方面具有显着优势。此举无疑会给一些企业参与竞争带来更大压力。

另一方面,今年,互联网巨头也分享了共享自行车时共享汽车的想法。今年5月,阿里蚂蚁金福率领汽车平台共享,立即前往B轮融资,除了提供资金支持外,还将系统地合作用户运营,金融创新,信用体系等,以及实现免费存款信用系统芝麻信贷的对接。作为离线旅游交通的另一个切入点,需求增加的共享汽车的使用显然将成为巨型生态闭环的战略部分。

面对独立基金面临的困难,难以支持燃烧资金的扩张。在强大的汽车公司和互联网公司等新的参与者背后,共享汽车行业的重新洗牌已经不可避免。在未来,大量企业将被淘汰。然而,在冬天,将有春天的花朵。也许在洗牌之后,这个仍然试图犯错误的行业将迎来一个真正的开端。本文来自电子商务报,企业家有权发布,略有编辑和修改,版权归作者所有,内容仅代表作者的独立观点。